新加坡一直没有摆脱自行车分享初创公司的冲击，因为多姿多彩的Obike，Mobike，Ofo以及谁也知道现在还有谁可以证明。

本地启动Neuron Mobility有一个稍微不同的计划：如果是无坞自行车，还有停靠的电动滑板车？该创业公司提供了与其他公司相似的自行车，但其杀手功能则是停放在专用接地底座的滑板车。用户通过相同的移动应用程序预订他们两个。

神学家联合创始人王国华是新加坡国立大学的一员。他是汽车工程师，他专门从事电动汽车，并在起步阶段尝试过他的手 - 他共同创办住宅太阳能发电厂商Rezeca Renewables。

但他热衷于寻找方法来帮助人们更有效地进行交流。“移动性是我从第一天开始就喜爱的，”他在亚洲说Tech。

充电

一辆自行车，一个电动滑板车，一个扩展坞，可以作为该滑板车的充电器，还有一个应用程序包含神经元的产品。有自动锁定，QR码解锁，可退还的押金和使用费。到目前为止，所以自行车分享。

王先生认为，这个不太明显的部分是公司目标的关键，涉及到一个强大的数据分析系统，可以通过多种方式改进服务。

神经元可以跟踪哪些地区看到更多的预订需求以及什么时候。

例如，神经元可以跟踪哪些码头被占用，哪些不在哪个区域，哪些地区看到更多的预订需求，什么时候，甚至是踏上摩托车和自行车的地方。现在，这有助于初创公司了解其车辆需求，其中有多少部署。

但是在将来，这些数据可以帮助更复杂的功能。一个可能的情况可能是，系统检测你是否乘坐您的踏板车在充电器的范围之外（这可能会导致滑板车用完果汁，并在某处停泊），并采取措施迫使您留在范围内。

神经元利用地理空间数据公司Esri提供的资源和工具，作为后者新加坡启动计划的一部分。美国总部设在Esri的地理信息系统技术可以在数据中创建地图，突出显示模式，关系和见解。

其支持计划也在美国，欧洲，印度和日本这样的市场活跃，为参与的年轻企业提供了工具和资源，包括ArcGIS平台，共三十一年，总价值181,000美元。神经元是新加坡进入该计划的第一家公司。

“我们让数据驱动我们的一些决定，”王说。“最后一天，重要的不是你认为人们喜欢什么，而是人们真正喜欢什么。我们让他们开车在需求和选择方面引导我们。

对接程序

这家创业公司意识到，自行车共享公司已经将对接站看起来过时，所以其自行车的工作方式与Obike，Mobike和其他产品一样。在踏板车的情况下，码头是过程的重要组成部分。

它不仅可以为摩托车充电，而且也是对所有自行车共享创业公司现在在新加坡面临的问题的回应：人们只是将自行车放在任何地方，使得他们难以为其他车手找到或只是一个平常的滋扰。这可能仍然发生在神经元的自行车上，但是它的滑板车更难。

联合创始人Callum McNeill说，使用滑板车的专有坞站，神经元能够抵消这个问题。这些车站还配备了自己的一套互联网传感器，以便启动跟踪码头的状态和位置。

这是神经元所做的另一个有趣的选择：码头没有钻到人行道上。相反，他们被重量压住，这意味着他们可以被击倒或拖走。

这家创业公司表示，如果有人在码头上尝试任何有趣的业务，其技术可以帮助您提醒，但很难想象能够大规模地防止这种情况。幸运的是，在超级安全的新加坡，同样难以想象任何人试图损坏或窃取码头。但是，如果神经元瞄准其他市场，则需要考虑不同的行为。

骑着规模

王某说，神经元在一年前就筹集了种子资金，现在正在为新一轮的筹备工作。目标是在150万美元到200万美元之间。

“有一些很酷的技术，我们正在开发，我们非常兴奋。可扩展性也是我们关心的问题 - 我认为在下一个版本中，我们将解决这些问题。我们正在考虑制造过程的一些优化，以降低部署成本，同时开发下一代产品。“他补充说。

神经元正在为新一轮资金筹集资金。

在新加坡活跃的中国出生的自行车分享初创公司需要额外的资金。

Mobike刚刚宣布从腾讯再募集6亿美元，在亚洲扩张的同时，增加了相当大的战争空间。

Ofo是由马云的蚂蚁金融公司支持，最近提出了一个未公开的资金。

王先生以前帮助建造电动自行车甚至汽车，这样的车辆也可以成为神经元未来的一部分吗？“这绝对有可能，但我们关注移动性需求，”他说。

“有不同的范围和不同的需求 - 例如，你通常不会骑摩托车30公里。所以我们不想限制自己。我很高兴我们有一个很好的团队能够开发不同的解决方案，并真正看看最适合我们的用户，“他补充说。

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